根据欧盟地球观测计划，2019年是有记录以来第二热的一年，也是欧洲有史以来最热的一年。
回顾过去，过去五年是自19世纪有记录以来最热的五年，平均气温比工业化前高出1.1摄氏度至1.2摄氏度，使2010-2019年成为迄今最热的十年。
有鉴于此，欧盟在2019年12月宣布了“欧洲绿色协议”，采取了积极主动的减排行动。欧洲绿色协议的目标是通过有效利用资源、投资和立法，最大限度地减少和抵消温室气体排放，从而实现“碳中和”的目标。
3月4日，欧盟公布了其绿色协议气候法的第一阶段，即从2030年起每五年提高一次排放目标。
现况
根据欧洲环境署（EEA）和欧洲铁路工业协会（UNIFE）的统计，过去20年中，交通运输是唯一在该大陆增加排放量的行业。
目前，交通运输的第二大温室气体排放仅次于能源生产部门，约占欧洲温室气体排放量的24％。在所有运输方式（不包括航空）中，公路运输更是罪魁祸首，占市区和郊区道路排放量的40％。
为了解决这个问题，绿色协议旨在通过将75％的欧盟货运从公路转移到铁路，到2050年将温室气体排放量减少90％。欧洲议会还提议到2030年将温室气体排放量进一步减少55％，比原计划增加10％。如果控制运输中的温室气体排放量，欧洲将距离可持续的未来更近一步。
前景：制定相关法规与标准化
带着同样的目标一起行动不是一件容易的事。成员国之间的规章制度和标准化将是关键。为了解决这个问题，绿色协议制定了一个全面的路线图——第一步是在今年6月16日前完成必要的实施条例的起草和通过。草案将包括经修订的互操作性技术规范（TSIs）和根据经修订的互操作性和安全指令开发的、新制度所必需的IT工具。
可持续交通基础设施
欧盟还通过连接欧洲设施（CEF），即欧盟支持交通基础设施的金融机制，在39个关键交通项目上投资超过1.17亿欧元。
这项投资希望在中欧地区建立更好的联系，重点放在可持续的交通方式上。有关项目包括减少货运列车产生的噪音、加强跨境铁路连接和升级港口基础设施。
与此同时，该委员会还致力于在绿色能源和技术方面的投资，以凝聚私营和公共部门的力量。
可立即行动的绿色选择
除了欧盟的政策和法规外，企业在这一过渡时期也发挥着至关重要的作用，以帮助欧盟成为一个中立国家。
其中一种方法是考虑使运输方式多样化，采用更为环保的多式联运解决方案。
如今，铁路货运市场份额仅占欧洲货运的16.6%。欧洲铁路货运部门的目标是到2030年将这一比例提高到30%——为欧洲运输增长提供更好的宏观经济解决方案。
长期以来，铁路一直是一种更绿色的货运方式。据欧洲铁路之声报道，由于滚动阻力和空气阻力较小等物理优势，铁路的能效是公路的6倍。
由于其高能效和对电能的主要依赖，它还有助于减少欧洲对进口燃料的依赖。
尽管2050年像是一个遥远的长期目标，但实际上气候问题迫在眉睫， 作为该地区历史悠久的多式联运服务的领导者，康世已准备就绪，并致力于与世界各地的托运人和货运代理合作，以实现更洁静的环境。
本文是康世集团季度通讯刊CS WINdow的一部分，其特色是对全球供应链， 特別是欧洲联运物流提供见解。您可以订阅以了解更多信息：
