在世界范围内，许多主要经济区域都依赖铁路运输：例如，在澳大利亚和美国，铁路是王者，占40%到50%的市场份额。但在欧洲，情况并非如此。几十年来，公路网在公共投资中所占的份额越来越大，铁路运输市场也被切断。如今，欧洲的铁路货运市场份额仅为17%。然而，变革的信号已经发出：到2030年，欧盟希望所有300公里以上的货物运输中，至少有30%通过火车或内河船舶运输。
瑞士是第一个真正鼓励货运从公路转向铁路的欧洲国家，为所有其他国家设定了基准。由于创新政策和全新的基础设施的投入，该国现在拥有可观的72/28铁路—公路运输模式，用于跨高山货物运输。
但是，欧洲铁路货运物流系统的持续复兴前景如何？最新的报告显示，铁路面临着短暂的挫折，但正朝着巨大收益的方向迈进。
2019年瑞士交通趋势
让我们以瑞士为例。在过去几年里，该国上路的卡车越来越少，这一趋势一直持续到2019年。根据瑞士联邦运输局最近的报告“穿越瑞士的跨高山货运”（Alpenquerender Güterverkehr durch die Schweiz，访问这里），2019年上半年，穿越跨高山的卡车数量又减少了2.5%，标志着穿越山脉的货运交通自1999年以来的最低水平。
但是，尽管公路上的卡车数量有所下降，铁路货运却没有得到提振。2019年上半年，瑞士铁路运输的货物有所减少。然而，该行业仍然能够保持其71%的市场份额。
从表面上看，铁路货运的下滑可能听起来令人沮丧，但这一短期挫折是长期成功战略的一部分：建设穿越阿尔卑斯山的新铁路（NRLA）。
进行中的工作
为了进一步增加铁路运输而不是公路运输跨高山的货运量，瑞士议会拨款9.9亿瑞士法郎（约合8.94亿欧元），计划在圣哥达线路的整个路线上修建一条四米宽的走廊。这样的道路拓宽将允许更长、更重和更高的列车通过。根据瑞士政府的说法，一旦这条至关重要的南北路线得到扩建，长度达750米、重量达2000吨的货运列车将能够在北欧和意大利之间运行，与现在相比效率提高了30%。
但是，面对建设这条四米走廊的众多措施，目前是铁路运输面临的一大挑战。通过阿尔卑斯山的铁路交通正受到哥达公路沿线隧道持续施工的限制，因此，到今年年底，跨高山的交通不太可能达到2018年的交通流量。
不过，基础设施升级项目目前计划在2020年完成，随着NRLA的全面施工，每天将会增加72条铁路线路。由于瑞士的大部分跨高山运输线路都包括往返意大利的运输，这一扩建预计将大大促进意大利的欧盟内部贸易以及瑞士和南欧海运的南方口岸项目的发展。
政治信号
为了确保铁路能够发挥其最大潜力，瑞士正在制定决定性的政治行动。在整个欧洲，公路和铁路之间的基础设施收费仍然是降低铁路竞争优势的重要因素，但现在，瑞士交通部正准备领导欧洲的变革。铁道部不仅计划降低火车的线路费，而且还为长途列车提供折扣优惠。
此外，铁道部还表示，打算将联合运输补贴延长至2023年以后，目的是提高铁路在跨高山运输中的市场份额。
这些发展情况表明，铁路货运业的增长潜力尚未得到充分开发；欧洲铁路市场的复兴才刚刚开始。如果决策者和行业领袖继续应对铁路面临的挑战，这种运输模式将继续获得更高的市场份额，多式联运最终将有助于实现欧盟关于模式转变的宏伟目标。
这篇文章是意大利康世集团季度通讯CS WINdow的一部分，内容包括对全球供应链的洞察，重点是欧洲多式联运物流。您可以订阅以了解更多信息：
