2020年就好像让很多人坐过山车一样起起伏伏：正当大家以为可在中美第一阶段贸易协议签署后松一口气之际，市场情绪随着冠状病毒转眼间转化为全球大规模流行病来了一个180度的大转变。
亚洲、欧盟和美国的国家一个接一个地封锁边境，对本国公民和旅客实施限制。
经济预测看起来很黯淡。国际货币基金组织（IMF）认为，由于这一流行病，170个国家的人均国内生产总值（GDP）都将下降，它更认为，即使疫情爆发时间很短，今也可能导致今年全球GDP收缩3%。它补充称，2021年的疫情复苏可能会让经济在未来数年陷入困境。
相对起来，集装箱运输业看起来特别脆弱。海洋情报海事咨询公司（Sea Intelligence Maritime Consulting）表示，针对这些悲观预测，航运公司宣布了增加运力撤回，导致20%的跨太平洋运力停用，而亚欧贸易的累计运力削减将达到25%至30%。一些分析师预测，未来两年内再次出现重大破产的可能性非常高。
与此同时，恐慌性购买抢占了全球头条，人们首次在日常用品上遭遇大规模恐慌，发现超市货架空空如也，连一卷卫生纸都看不到。
复苏之路 – 中国
尽管我们仍在与不断蔓延的疫情斗争，但供应链和物流运营商正携手合作，在这段时间内制定一项充满灵活性的风险管理战略，以便在局势稳定后加快复苏。
哈佛商业评论（Harvard Business Review）分析称，中国是第一个遭受疫情袭击的国家，但已经开始出现复苏迹象。尽管经济复苏将取决于全球市场如何复苏，但值得注意的是，许多中国企业已经超越危机应对，转向复苏和复苏后规划。这使他们做好了在第二波疫情发生时作出反应的准备。
凭借我们在欧洲的立足多年，以及管理供应链和物流风险管理的丰富经验，康世为全球供应链运营商提出了三项建议，以加快供应链恢复过程。
1.建立供应链连续性委员会
当局采取的防疫措施和限制现场工作人员数量，影响供应链的可视性和相关服务。由于需求不足，费率和服务频率可能会受到影响，甚至影响到当地正在开展业务的地方。企业必须建立一个内部供应链连续性委员会，不断评估动态，并对必要的物流进行重新排序。
通过对供应链服务提供商运营的密切监控，托运人和货主可以灵活地调整其供应链和替代方案。
中国领先的方便面和饮料生产商康师傅（Master Kong）利用详细的应急计划，在疫情爆发后仅几周就重启了50%以上的供应，成功供应了60%重新开业的门店——是一些竞争对手的三倍。（来源）
虽然康世的业务和服务都在运营，但由于需求的暂时下降和一些必要的预防措施，我们也调整了服务频率。我们一直通过多种多式联运解决方案，积极为客户和合作伙伴提供航运替代方案，以满足他们的需求。虽然客户可能会被相互矛盾的媒体报道和政府措施所迷惑，但我们的营销团队一直在及时、直接地传达信息和解决方案。
2.考虑铁路等灵活的联运替代方案
由于政府措施日新月异，不同运输方式的可用性一直在不断变化。由于卡车运力有限，我们看到海运码头出现积压和堆场拥挤，同时关闭边境和彻底的海关检查也阻碍了通关速度，增加了成本。
到目前为止，铁路货运已被证明是最有效、最不受干扰的长途货物运输方式。在中国，国内铁路货运目前正在取代以前由卡车提供的长途运输。第一英里仍然是个问题，但对于长途旅行来说，火车是目前的首选。
我们建议全面规划点到点供应链，评估市场中的多式联运替代方案，包括调整公路-铁路运量比率。
3. 疫情之后的进口增长计划
随着制造业恢复正常运营，并赶上积压需求，集装箱进出口可能会激增。
为了应对突然的需求，我们建议考虑铁路运输以提高效率，因为火车乘务员（最多2名工作人员）可以移动40辆半挂车。一个转运站每天只需要60辆铁路材料和20对火车就可以运送需要800名卡车司机的货物。
结论
物流和运输在我们的供应链和日常生活中扮演着不可或缺的角色。有鉴于此，康世集团向所有在这困难时期为全球供应链默默付出的工作人员致敬，感谢他们一直以来努力确保物流服务正常营作。
康世将尽最大努力确保供应链的连续性，以支持意大利经济和公民。同时，我们会将员工、供应商和商业伙伴的健康和安全视为头等大事，提供一个安全的工作场所。
本文是康世集团季度通讯刊CS WINdow的一部分，其特色是对全球供应链， 特別是欧洲联运物流提供见解。您可以订阅以了解更多信息：
