在可预见的未来，中国将始终作为世界经济增长的引擎，而欧洲为了实现长期繁荣，将日益依赖来自中国这个世界第二大经济体的贸易和直接投资。
尽管没有人确定中国的“一带一路”倡议将在欧洲如何发展，但显而易见的是，该倡议将给欧洲企业带来大量机会。然而，大多数机会将依赖于重大的基础设施投资。
10月，意大利康世集团高管团队在亚洲的六大港口完成了一次路演。结束后，他们一致得出了上述结论。
这支团队由市场与企业传媒总监DanieleTesti、销售与业务发展部总监Peter Hill以及米兰铁路枢纽销售部经理和销售及业务发展部助理（海运) Paolo Califano和Peter Robino率领。
巡回期间，他们与亚太区的领先物流与货代企业的代表开展了一系列活动、会议和讨论。
这已经是康世集团连续第三年针对亚洲的领先港口与货运市场开展路演，旨在宣传“南部门户替代”计划。
随着供应链收紧且变得更加高效，许多亚洲船运企业、货代企业和货主纷纷寻求替代方式，以更具时效性和成本效益的方式完成欧洲和亚洲之间的货物进出口贸易。
意大利康世集团举办了四场研讨会及一系列报告会，面向中国天津港、青岛港和宁波港的物流与货代企业高管，最后在新加坡举办了一场研讨会和专题讨论会，结束了路演。其间，还在北京和香港举办了一轮会议。
随着中欧贸易的深化，对话期间，与会者一致认为针对港口、码头、铁路和公路的基础设施投资有助于推进顺畅无缝的供应链管理。
康世集团从中国物流业内人士处获得了一个重大信号，即第三方物流和第四方物流企业日益将供应链的运输环节与“一带一路”倡议联系起来。
在各港口城市，路演团队皆了解到，康世集团的运营须与“一带一路”倡议相结合，以便在船运、码头运营和铁路环节提高效率。
意大利康世集团更新了其针对拉斯佩齐亚集装箱码头的当前投资，强调参与“一带一路”倡议将有助于打造集团更成功的未来。
集团借此机会邀请拉斯佩齐亚港（南部门户替代计划的主体）的一些现有客户参加了其在新加坡举办的会议和专题讨论会。随后，他们参加了一场品酒会，宾客们品鉴了一些意大利珍品美酒。
受邀对象中包括法国航运咨询公司Alphaliner的首席顾问Tan Hua Joo先生和领先物流公司DB Schenker亚太区零担货物负责人Ron Collett先生。
Tan先生针对亚洲各大港口、意大利拉斯佩齐亚港及南欧其他港口的航运企业的当前战略进行了总结。
Collett先生指出，DB Schenker是拉斯佩齐亚港的老客户，其所在集团致力于成为西德和意大利的行业龙头。此外，DB Schenker在亚太区有54个集装箱中转站，每周至少抵达德国（汉堡）和意大利（米兰）一次。该集团在价格、频次和航行实践方面颇具竞争力。他还指出，集团每天都有三个班列发往米兰，而米兰已成为该集团面向意大利全境的主要分拨点，约80%的货物发往意大利北部。
通常，拉斯佩齐亚港优先处理意大利的进口货物。与竞争港口相比，这里的集装箱几乎在卸货后马上就可用。
Collett先生表示，该港口通往瑞士和德国的铁路接驳十分发达，因此其所在集团目前经由德国服务瑞士市场。他指出，欧盟委员会的长期目标是在2030年以前将30%的公路运输转向铁路运输/内河运输。
目前，随着北部港口因日益巨大的船舶和货运量而变得拥挤不堪，南部门户替代计划正变得日益引人注目。他还指出，内河运输的拥堵以及低水位线是导致货运企业转向拉斯佩齐亚等南部港口的另一个因素。他表示：“简单而言，铁路吞吐量越大、距离越短，则经济效益越高。”正因为如此，越来越多的第三方物流和第四方物流企业开始选择南部门户替代计划。
此文章来自CS WINdow，意大利康世集团的季度通讯。CS WINdow致力于洞察全球供应链最热门话题包括重点介绍欧洲多式联运物流。想要了解更多吗？
