行业动态：意大利卡车行业的变革

尽管卡车运输是意大利货运链上至关重要的一环，但在经济性、操作性和环保性方面，单单使用卡车已不再具有可持续性。因此，我们必须采用新的商业模式，将公路运输的灵活性与铁路运输的高效性和可持续性相结合。然而，要想让这一转变取得成功，客户、运营商和政治决策者需要就即将到来的挑战展开对话，并共同采取前瞻性的思维。 

意大利的现状

根据欧盟统计局（Eurostat）的数据，意大利货运商在2016年的全国范围内运送了881,330吨的货物，总里程超过了10,200百万吨公里，平均每趟运输距离为114公里。

在国际间，意大利企业运送了20,170吨货物，总里程超过12,355百万吨公里，平均每趟行程为600公里。意大利的平均国际运输距离明显高于德国、法国和荷兰，但与克罗地亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚和捷克共和国持平。

由于靠近东欧国家，相对于当地较低的劳动力成本，意大利的竞争力在持续下降。此外，该国的其它成本不断上升，导致意大利成为欧洲每公里重货运输成本最高的国家。

司机短缺

卡车司机短缺的现象早已有之，在整个欧洲，令人震惊的高人员流动率和婴儿潮一代的退休潮将这一问题变得更加严峻。据德国DSLV协会（Bundesverband Spedition und Logistik/German Forwarding and Logistics Association access，见此处“The Loadstar”）的一份报告显示，每年有30,000人离开卡车运输行业，而只有2,000人取得驾驶重型车辆的专业资质。报道预计德国三分之二的司机将在未来15年内退休。在意大利，行业前景同样惨淡。该国的司机缺口目前有15,000个，预计未来几年这一数字还会增加。

劳动力及燃料成本

卡车运输行业的两大运营成本，包括劳动和燃料成本也给意大利卡车运营商带来了巨大压力，侵蚀了他们的运营利润。

在意大利，卡车司机的年成本是保加利亚、罗马尼亚、立陶宛、匈牙利、捷克共和国、波兰、斯洛伐克和斯洛文尼亚等国的两倍之多。由于东欧的劳动力成本低廉， 当地的运输企业纷纷涌入意大利市场，使得意大利本地运输企业获得更少的机会。

燃料成本的上升也降低了运营商的利润率。从2016年1月到2019年3月，燃料成本上涨了26%，令人乍舌。

排放法规

除了经济和运营方面的挑战，运营商还面临着环境问题。重型车辆（HDVs）即卡车和公共汽车的二氧化碳排放量在整个欧洲占总排放量的四分之一以上，但其保有量仅占车辆总数量的4%。对于决策者来说，降低卡车尾气排放是当务之急。因此，发展可持续的运输方式，减少道路拥堵和污染是货运代理和受益货主（BCOs）面临的一个迫在眉睫的挑战。

道路运输挑战的智能解决方案

为适应卡车运输行业不断变化的形势，重新分配重型货物运输并限制长途公路运输的举措至关重要。未来，卡车运输企业需要创新商业模式，将公路运输的第一英里和最后一英里的灵活性与铁路联运服务的速度、经济可行性和环境可持续性相结合。

呼吁受益货主

尽管运输部门要对排放负责，但同时它也是经济发展的关键支柱之一，也是贸易经济的重要组成部分，确保了整个欧洲的繁荣与发展。因此提出一个有效、可持续的运输系统是政府、运营商、生产商和消费者现时的重要责任。

虽然企业有责任拒绝社会倾销或降低安全成本等做法，但在评估市场提供的运输模式的可持续性方面，BOCs也起到了推动作用。在意大利，货主根据《国际贸易术语通则》“的工厂交货”术语出口货物是很常见的，这意味着卖方的承诺在生产工厂即告结束。然而，物流应该被视为价值链的一部分，生产者应该对他们销售的货物负责——尤其是在监控和降低他们在货物运输排放方面。

对国家和欧盟的决策者来说，与运输行业展开对话是关键。公共实体可以通过促进对追求可持续基础设施发展必要性的讨论，并为有助于提高交通效率的解决方案提供激励措施等方式，帮助引发行业内的真正变革。

要使这一合作取得成功，政治家和企业不能独善其身；有必要通过提高消费者对以尽可能低的价格牺牲安全性和可持续性相关风险的认识来提供支持。

这样一种模式能让交通部门走多远？

例如，瑞士在过去的25年里，很大一部分的货物运输已经从公路转向铁路。得益于鼓励和促进转型的创新政策和资金，德国的铁路货运份额在欧洲名列前茅，2018年，跨高山地区的铁路货运与公路货运的比例达到了72/28。

如果公共部门和私营实体将资本、资源和想法结合起来，简化从公路到铁路的转变，意大利交通部门也可以取得类似的成果。这种多式联运战略无疑将为意大利的商业运输带来更有效、更有利可图以及更可持续的未来，并为欧洲带来更美好的未来。

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