07/05/2018

行业动态:可持续发展港口---不再仅仅是遥不可及的未来

在如今的世界,商务不再仅仅是以赚钱为唯一目标。各公司都意识到,他们的任务不仅仅是发展核心业务,他们的活动足迹对社会和环境的影响也是他们必须关心的。

 

海港运营商就是上述转变的一个很典型的例子。他们正在当地社区占有很重要的活动分量,他们越来越重视成为“可持续港口”。这一概念旨在降低经营对环境的影响、可持续经营、解决经营对环境带去的伤害,同时仍兼顾港口战略的经济可行性。

为企业社会责任计划的一部分,港口整合了一套三层模式,把经济、环境和社会因素融入其战略定义,实现可持续供应链管理。库纳物流大学海事物流联席教授Michele Acciaro 在其论文中提到过 “港口行业企业社会责任:制度理论观点” 的概念(点此可查看)。

这一计划中最显而易见之处是环境的影响。货物从A运到B,免不了有船只和货物操作带来的污染,也免不了内陆运输网络可能出现拥堵,从而导致了因基建发展和港口运营而产生的负面影响。

 

 

专于创新

如何处理好环保需求和经济发展需求之间的平衡?创新与研究---代用燃料的电力设施、充电系统和燃料贮存的发展是很好的例子,我们也可对可持续船只运营和港口内部活动之间的紧密联系可见一斑。

 

ULCV高压岸电连接单元

 

 

港口的岸电供应设施启用时---即船舶接用岸电或代用船用发电,船只可熄火,连接至电力船只的电网。以往,电力由辅助引擎提供,会造成二氧化碳排放和空气噪音污染等,这些都对当地社区空气质量和港口工作人员及社区居民的健康造成损害。

国际交通论坛(ITF)的一份名为“Decarbonising Maritime Transport. Pathways to zero-carbon shipping by 2035” (查看原文)指出,零碳生成电力,OPS设施是二氧化碳零排放。OPS在加州属强制要求,EU一些核心港口在2025年前也必须配备OPS或燃料贮存设施,其他国家也陆续加入队伍。

码头运营方面,高效的业务流程可显著降低环境伤害。码头其他的作用于减排的方案还包括风力龙门起重机、利用闪电能量、冷藏集装箱机组等。混合动力汽车电气化技术来改造橡胶轮胎龙门起重机或老式柴油车,亦可减少二氧化碳的排放。

 

汉堡风力涡轮机

 

操作前,船只在港口或锚地的等待时间越少,能耗和在港口排放的污染气体就越少。顺利有序的船港界面活动的必要条件是灵活的计划安排、有效的沟通、流畅的数据分享,参与各方包括码头运营商、港口政府机关、和诸如领航和拖船服务提供商在内的港口供应商。货物数据化和实时计划安排可确保顺利有序的船港界面活动和服务质量的提高。

各利益相关方的积极对话(如下单新船只、新码头的规划等)可促进这一技术的落地并实现成本效益最大化。港口扩建对当地社区难以避免地会产生影响,所以新技术的开发是港口的可持续发展是重中之重。

 

提高当地社区参与度

另一方面,当地社区呼声日益高涨,希望知情港口处理的货物种类,以及可能对社区带来的影响。

因此,在为客户和港口用户提供服务时,港口需要与当地社区保持沟通,尊重公众意见。请当地社区参观港口是提高社区参与度的一个很好的方式,就如广受好评的汉堡港周年庆典。

意大利康世集团的Porto Lab 是一個很好的例子, 它展示了提高社区参与度的重要性(www.portolab.it)但是这仅仅是企业社会责任的一小部分,意大利康世集团深度致力于可持续发展经营。正如我们在第一份社会责任报告中所言,我们注重提高能耗、降低噪音影响、保护空气质量。始于2005年,康世集团一直是SOS LOGistica(www.sos-logistica-org)可持续发展物流协会的忠实伙伴。SOS LOGistica最近与Lloyd’s Register共同发行了首支可持续发展供应链流程和机构商标。点此查看更多信息

 

 

全球港口在可持续发展方面仍有巨大的进步空间,而许多港口运营商确确实实也在努力实现这一目标。随着国内国外相关法规的日益严格,未来,首选合作伙伴一定是可持续发展港口。

 

 

此文章来自CS WINdow,意大利康世集团的季度通讯。CS WINdow致力于洞察全球供应链最热门话题包括重点介绍欧洲多式联运物流。想要了解更多吗?

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